Четыре ошибки Андерссона

Президент АвтоВАЗа Бу Андерссон (Фото: Екатерина Кузьмина / РБК)

15 марта совет директоров АвтоВАЗа обсудит вопрос об увольнении президента компании Бу Андерссона. Инициатором является российская госкорпорация «Ростех», которой принадлежит блокпакет. Второй акционер — ​альянс Renault-Nissan согласился досрочно прекратить полномочия Андерссона, хотя его контракт истекал в декабре 2016 года. По словам источника РБК в компании, новый президент будет кандидатом от Renault-Nissan, а человек, предложенный «Ростехом», возглавит совет директоров автомобильного предприятия. По мнению акционеров, такая управленческая структура выведет компанию из кризиса и позволит избежать ошибок, которые допустил Андерссон.

Претензия первая: иностранные комплектующие

Когда Андерссон в 2014 году возглавил АвтоВАЗ, акционеры поставили перед ним задачу сделать компанию безубыточной. Новый руководитель начал с оптимизации затрат, и в первую очередь с закупок комплектующих. Расходные материалы и компоненты составляют около 75% себестоимости вазовских автомобилей.

Менеджмент стал требовать от поставщиков автокомпонентов снижения цен на 2–5% ежегодно, рассказывали РБК контрагенты АвтоВАЗа. Кроме того, сроки платежей за отгруженную продукцию увеличились с 40 до 60–70 дней. Несогласных поставщиков АвтоВАЗ заменял другими, в том числе иностранными. В частности, завод отказался от сидений тольяттинского «АвтоВАЗагрегата», из-за чего тот оказался на грани банкротства.

По итогам 2015 года убыток АвтоВАЗа составил 74 млрд руб., и Чемезов считает, что причина в иностранных поставщиках. В пресс-службе госкорпорации утверждают, что себестоимость Lada оказалась выше продажной стоимости из-за роста цен на комплектующие. «Необходимо работать с нашими поставщиками, нужно помогать им, чтобы они обеспечивали качественную продукцию. Он отказывался следовать этой логике», — передал комментарий Чемезов через пресс-службу «Ростеха». Согласно отчетности АвтоВАЗа, себестоимость реализации машин в 2015 году превысила выручку завода почти на 6 млрд руб. — 182,3 млрд против 176,5 млрд руб. соответственно. Снизился и уровень локализации. Например, летом 2014 года Андерссон говорил, что локализация Lada Largus составляет 61%. Через год показатель снизился почти вдвое, сообщал «Автостат».

Руководитель альянса Renault-Nissan Карлос Гон считает, что в убытках АвтоВАЗа виноват не Андерссон, а российская экономика. «Я не думаю, что сегодня в России есть хоть один автопроизводитель, который работает без убытка. Автопроизводитель, который может зарабатывать при падении рынка на 50%, — я бы выдал такому специальную премию», — отметил он.

АвтоВАЗ пострадал не только из-за роста цен на иностранные автокомпоненты — ведь из-за девальвации российские поставщики тоже поднимали цены, так как используют импортное сырье и материалы, поясняет аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов. По его мнению, иностранные автокомпоненты нужны для повышения качества новых моделей. АвтоВАЗ повышал цены на Lada медленнее девальвации и, если бы коррекция была пропорциональной, продажи упали бы еще сильнее, указывает Беспалов.

Претензия вторая: не купил завод «Ростеха»

Желание Андерссона работать с иностранными поставщиками противоречило и бизнес-интересам «Ростеха». Госкорпорации принадлежит крупнейший в России холдинг по производству автокомпонентов «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ). На долю ОАТ приходится порядка 40% закупок АвтоВАЗа. Чтобы избежать проблем с загрузкой мощностей ОАТ, Чемезов в начале 2015 года вроде бы убедил Андерссона выкупить автокомпонентный холдинг на АвтоВАЗ. Актив был оценен в $165 млн, сделку планировали закрыть к 1 сентября 2015 года. Но против оказался Renault-Nissan, и Андерссон не стал спорить с контрольным акционером. Именно это и испортило его отношения с Чемезовым, рассказывали источники РБК, близкие к АвтоВАЗу и на самом заводе.

Андерссон в интервью РБК говорил, что ОАТ не выдержали конкуренции. «Я всем поставщикам говорю, что заказчик ждет выполнения пяти условий — качества, исполнения сроков поставки, сервиса, цены и условий оплаты. ОАТ — критически важный поставщик АвтоВАЗа, и на нем мы показываем, что приемлемо и неприемлемо в отношениях с нами», — пояснял он. При этом вопрос о покупке части бизнеса ОАТ не закрыт, проводится due dilligence.

Покупка ОАТ позволила бы контролировать качество и сроки поставки комплектующих, но АвтоВАЗу было бы сложно развивать актив, считает управляющий партнер EURussia Partner Иван Бончев: «Производство автокомпонентов не входит в компетенцию завода. Наконец, вертикальная интеграция в автопроизводстве противоречит мировой практике».

Причина третья: Lada Vesta

Источники РБК на АвтоВАЗе и бывшие менеджеры завода говорят, что главной ошибкой Андерссона стал перенос производства новой модели АвтоВАЗа Lada Vesta на «Иж-Авто». По их оценкам, только из-за затрат на логистику комплектующих (между Тольятти и Ижевском порядка 600 км) себестоимость автомобиля выросла на 25–30 тыс. руб. в зависимости от комплектации. К тому же качество сборки на «Иж-Авто» хуже, чем на АвтоВАЗе, отмечают собеседники.

Локализация Vesta оказалась ниже ожидаемого уровня. В сентябре прошлого года Андерссон заявил, что в первой же фазе производства модели уровень локализации составит 75%, но, по данным «Автостата», получилось ниже 50%.

Идея с переносом производства Vesta в Ижевск заключалась, по-видимому, в том, чтобы загрузить мощности завода, который был сильно убыточен, рассуждает Беспалов.

Из-за переноса производства Vesta в Ижевск пострадала экономика и Lada Xray — второй новинки АвтоВАЗа. В 2012 году тогдашний руководитель АвтоВАЗа Игорь Комаров говорил, что Xray будет собираться на платформе Vesta. Но Андерссон решил, что внедорожник лучше делать на платформе Renault. Она обходится АвтоВАЗу дороже собственной, поясняют источники РБК. К тому же эффективная локализация модели составила всего 22%.

Изначально цена Vesta планировалась от 400 тыс. руб., но в продажу она поступила от 514 тыс. за базовую версию. Дилеры Lada рассказывают, что именно высокая цена отпугнула покупателей автомобиля в регионах — на основном рынке АвтоВАЗа. Продажи Vesta начались 25 ноября 2015 года, и до конца года завод планировал продать 5–6 тыс. машин, но получилось 2,8 тыс. В 2016 году компания планировала выпустить 60 тыс. Vesta, однако в январе было продано только 1,6 тыс. Данных по продажам Xray пока нет — они стартовали в середине февраля.

По мнению Беспалова, если бы Xray посадили на платформу АвтоВАЗа, сроки запуска модели в производство могли сильно сдвинуться.

Vesta и Xray должны были финансово оздоровить АвтоВАЗ, но, как утверждают источники среди контрагентов завода, обе модели приносят заводу убыток 160 тыс. и 180 тыс. руб. на машину соответственно.

Причина четвертая: кадровые решения

Чемезову не понравилась и кадровая политика Андерссона. За 2014–2015 годы автопроизводитель сократил штат примерно на 19 тыс. человек, или 28% персонала, до 48 тыс. работников. Осенью 2015 года глава «Ростеха» возмутился, что народ выгнали на улицу, и пообещал провести с Андерссоном «воспитательную работу». В ноябре 2015 года акционеры отклонили разработанный менеджментом завода бюджет на 2016 год.

В интервью РБК в декабре 2015 года Чемезов говорил, что резать по принципу «половина уходите, а остальные работают» нельзя. «В 2008–2009 годах АвтоВАЗ сократил почти 45 тыс. сотрудников (около 40% занятых. — РБК). Но не было шума, был четко выстроен процесс, мы работали совместно с региональными властями и Минтрудом. Нашли новые рабочие места, перевели людей, провели обучение, они получили новые профессии, вспомнил он.​

По оценке заместителя председателя Тольяттинской городской думы Александра Денисова, из 720 тыс. жителей Тольятти порядка 250 тыс. человек связаны с заводом (с учетом смежных предприятий и семей их работников). Массовые сокращения могут вызвать социальные протесты, как было в селе Пикалево Ленинградской области в 2008 году. Тогда были остановлены три крупнейших цементных предприятия города. Успокаивать жителей приезжал бывший тогда премьером Владимир Путин.

При новом руководстве АвтоВАЗа сокращение персонала продолжится, иначе не решить проблему убытков, уверен зампредседателя комиссии по машиностроению РСПП Владимир Сметана. Он напоминает, что Андерссон сократил 50 тыс. человек, когда был президентом ГАЗа. АвтоВАЗ убыточен не первый год, и Андерссон старался наводить порядок на заводе, но не учел лишь резкого обвала рубля, который убьет любой бизнес, резюмирует эксперт.