В коммерческих автобусах Москвы появятся турникеты
В автобусах коммерческих перевозчиков в Москве будут установлены турникеты, приводится сообщение руководителя ГКУ «Организатор перевозок» Сергея Дьякова на официальном портале мэра Москвы.
«Экспериментальная партия [новых автобусов] заработает уже в этом месяце, а до конца года турникеты поставят во всех автобусах большой и средней вместимости», — сказал он.
Дьяков пояснил, что установка турникетов необходима для борьбы с неплательщиками. По его словам, «на маршрутах частников за неделю в среднем ловят около 350 зайцев». Штраф за безбилетный проезд составляет «1000 руб., а за использование чужой социальной карты — 2500 руб.», — напомнил Дьяков. Сейчас в новых автобусах безбилетников отслеживают контролеры, которые раньше работали только на маршрутах «Мосгортранса».
Ранее в Москве проводили эксперимент по отмене турникетов в общественном транспорте. В частности, без них ездили автобусы № 905 и № 904. В октябре 2015 года заммэра Москвы Максим Ликсутов заявил, что во время проведения эксперимента на маршруте трамвая № 17 число не оплачивающих проезд людей увеличилось на 30%. «Турникетная система — вынужденная мера», — сказал Ликсутов (цитата по ТАСС).
Как меняется транспортная система в Москве
В декабре 2010 года московские власти отказались от строительства Четвертого транспортного кольца, назвав альтернативой ему Северо-Западную хорду. Новая дорога строится в пять этапов, пока из них запущен только один — от Ленинградского до Дмитровского шоссе. В августе 2016 года заместитель руководителя департамента строительства Москвы Петр Аксенов сообщил, что строительство хорды без учета проектируемого участка от Карамышевской набережной до Хорошево-Мневников и уже запущенного Алабяно-Балтийского тоннеля может обойтись примерно в 80-90 млрд руб.
С 2011 года началась программа выделения полос для общественного транспорта по плану «Москва — город, удобный для жизни». Предполагалось, что организация выделенных полос позволит увеличить скорость наземного пассажирского транспорта в среднем на 12%. Введение выделенных полос продолжается в 2016 году — в частности, новые выделенные полосы в центре города предусмотрены программой «Магистраль».
С 2012 года реализуется проект «Московское парковочное пространство», предусматривающий введение на московских улицах платной парковки. Изначально организованные парковочные места появились в центре города, однако уже в 2014 года зона платной парковки расширилась до Третьего транспортного кольца и точечно вышла за его пределы. По данным президента Федерации автовладельцев России Сергея Канаева, московские власти рассчитывали, что к 2014 году проект будет приносить бюджету по 1 млрд руб. в месяц, однако, как писала газета «Ведомости», в 2016 году город все еще больше тратит на платные парковки, чем зарабатывает на них.
В феврале 2015 года департамент транспорта издал приказ «О внесении изменений в реестр маршрутов регулярных перевозок...», который сократил количество маршрутов городского наземного транспорта, оставив 211 из 509, после чего оставшиеся маршруты были проданы с аукциона. В результате на рынке осталось лишь восемь частных перевозчиков из 67, и их обязали принимать городские проездные билеты «Тройка», «Единый», ТАТ или «90 минут» и социальные карты. По данным московского департамента транспорта, в настоящее время загрузка наземного пассажирского транспорта в Москве в среднем составляет 68%, что является одним из лучших показателей для современного мегаполиса.
В 2016 году запущено Московское центральное кольцо — городская железная дорога протяженностью 54 км. Она будет сопряжена с метрополитеном и пригородными электричками. Вся железнодорожная инфраструктура кольца находится в управлении РЖД, а право собственности на платформы и транспортно-пересадочные узлы — ГУП «Московский метрополитен».
