«Трансконтейнер» купит терминал у Global Ports за 1,9 млрд руб.
Железнодорожный оператор «Трансконтейнер» в среду, 16 августа, подпишет соглашение о покупке компании «Логистика-Терминал», так называемого сухого порта (терминала, не имеющего выхода к воде), у группы Global Ports, сообщил РБК источник, близкий к одной из компаний. Стоимость сделки, по его словам, составит 1,9 млрд руб. Эту же цифру РБК подтвердили два источника, близких к обеим сторонам сделки.
Представители «Трансконтейнера», подконтрольного РЖД, и Global Ports отказались от комментариев.
В начале июля Global Ports подтверждала, что ведутся переговоры о продаже терминала «Трансконтейнеру», поясняя, что оптимизирует терминальные мощности сухих портов. Сумму сделки она не раскрывала. Global Ports получила этот терминал вместе с другими активами Национальной контейнерной компании (НКК), которую купила в 2013 году: Первым контейнерным терминалом в порту Санкт-Петербурга, Усть-Лужским контейнерным терминалом и терминалом в украинском порту Ильичевск.
Сухой порт «Логистика-Терминал» площадью 90 га и пропускной способностью 200 тыс. TEU (twenty-foot equivalent unit — условная единица измерения, основанная на объеме 20-футового контейнера) в год находится под Санкт-Петербургом. В 2016 году он перевалил 174 тыс. TEU и 320 тыс. т сухих грузов, сообщала Global Ports.
Global Ports продает наземный терминал, потому что основная ее деятельность связана с работой в портах, отмечает аналитик компании «ВТБ Капитал» Ольга Болтрукевич. У группы есть еще один сухой порт под Санкт-Петербургом — Янино. Грузооборот обоих наземных терминалов в 2016 году составил 289 тыс. TEU, а на морских терминалах — 1,284 млн TEU. Янино — более универсальный терминал и лучше подходит для операционной деятельности Global Ports, поэтому группе лучше сосредоточиться на нем, добавляет аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов.
По словам Болтрукевич, «Трансконтейнеру» необходим сухой порт для дальнейшего развития. «Трансконтейнер» — самый крупный оператор наземных терминалов и хорошо понимает, как управлять такими активами, отмечает она. По данным «Трансконтейнера», у него 45 терминалов в России и один в Словакии. Гендиректор фирмы Петр Баскаков в годовом отчете заявлял, что связка операторского и терминального бизнеса создает для нее «большие возможности по оптимизации исполнения заказа и сокращения сроков обработки груза на терминале».
Гендиректор аналитического агентства «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров полагает, что для «Трансконтейнера» покупка сухого порта — это логичное решение с точки зрения усиления своей терминальной сети, особенно при росте экспортных перевозок. Эксперт называет цену в 1,9 млрд руб. адекватной. Однако гендиректор агентства Infranews Алексей Безбородов считает, что актив оценили ниже рынка. Строительство такого терминала с нуля обошлось бы в $150 млн (около 9 млрд руб.), что почти в пять раз дороже, указывает он. Цена действительно довольно низкая, соглашается аналитик «Алор Брокер» Кирилл Яковенко. Такой крупный терминал должен стоить минимум $100 млн, а то и $120 млн, добавляет он. Вероятной причиной такой низкой цены Яковенко называет в целом слабое развитие складской логистики на Северо-Западе: по его оценке, в этом регионе ежегодно вводится в эксплуатацию около 100 тыс. кв. м складских площадей, а в Москве — около 1,5 млн кв. м.
Тематический проект о российской винодельческой культуре, вине и спиртных напитках
