Авиаторы заявили о возможных проблемах с обработкой полей на юге России
Малые авиаторы попросили Росавиацию, администрацию президента, Минобороны и Минсельхоз предотвратить срыв авиаработ по опрыскиванию полей, химпрополке от сорняков и защите от насекомых на юге России, сообщил «Коммерсантъ».
О рисках малые авиаторы предупредили после письма начальника Национального центра управления обороной Михаила Мизинцева в Минтранс, Ространснадзор и Росавиацию от 24 марта. В нем говорится, что Генштаб разрешил выполнять авиационно-химические работы в Южном федеральном округе (ЮФО) только на самолетах Ан-2 и вертолетах Ми-2, «допущенных к выполнению полетов в районе проведения специальной военной операции», пишет издание.
Эти ограничения «разрушительны для сельского хозяйства и авиации», говорится в письме исполнительного директора Ассоциации авиаработ Вадима Цыганаша в управделами президента. По данным приволжского и южного территориальных управлений Росавиации, на выполнение авиахимработ сертифицированы всего 126 Ан-2 и Ми-2, остальные — это 143 сверхлегких ВС.
Из-за ограничений невозможно будет выполнить 60–70% работ по распылению гербицидов на площади до 2,5 млн га (половина обрабатываемых в ЮФО), сказал изданию Цыганаш. По оценке ассоциации, без обработки урожайность может упасть на 15–30%, а при высокой влажности и дождях — до 50–60% из-за невозможности использования наземной техники. При этом привлечение Ан-2 и Ми-2 в 2–2,5 раза дороже для фермеров, чем сверхлегких судов, отметили в ней.
По словам Цыганаша, к середине апреля Генштаб допустил к авиахимработам лишь 22 самолета Ан-2 и три вертолета Ми-2. 14 апреля Росавиация предложила допустить и сверхлегкие суда, однако потребовала снизить разрешенную высоту до 50 м и «оперативно предоставлять при необходимости опознавания органам ПВО требуемую информацию».
По словам источников издания среди авиаторов, в начале апреля им разослали «алгоритм взаимодействия» с Минобороны, обязав устанавливать авиационный трекер, совместимый с ЭРА-ГЛОНАСС. Этот трекер должен обеспечивать передачу данных по сетям GSM и спутниковому Iridium один раз в десять секунд. Подача данных должна производиться через личный кабинет в системе «Каскад». Ее оператор — ассоциация «Аэрохимфлот», на Ан-2 которой уже установлены трекеры и с чьими «лоббистскими усилиями» недопущенные авиаторы связывают ограничения.
Датчик стоит 50–65 тыс. руб., вместе с установкой — около 100 тыс. руб., и это «непосильные траты, не считая $2 за час обслуживания», отметил в беседе с изданием глава «Авиахим-Юг» Петр Прихидько. «Ан-2 не могут конкурировать по цене обработки 1 га с малообъемной техникой, и единственный способ навязать услуги — это отсечение других игроков», — сказал он. Так, цена обработки 1 га на сверхлегком судне на 100 руб. дешевле, чем на Ан-2.
Помимо этого при попытке установить нужные трекеры эксплуатанты столкнулись с дефицитом, пишет издание. Ближайшая запись только на июнь, говорит руководитель аэродромного комплекса «Аэромакс» в Ростовской области Максим Меркулов.
По словам авиатора, работа легких СП-30 и «Бекасов» обходится заказчику в 200–300 руб. за 1 га, тогда как у Ан-2 цена превышает 2,8 тыс. руб. В сверхлегких самолетах в основном используют бортовые навигационные контроллеры «АвтоГРАФ» Первой навигационной компании: данные на сервер передаются с частотой три секунды. «Но Росавиация, Минобороны и Минсельхоз не реагируют на наши предложения по передаче кодов с трекера», — говорит Меркулов.
В свою очередь, глава альянса «Аэрохимфлот» Клим Галиуллин заявил, что Минобороны устанавливает требования к трекерам из собственных соображений безопасности и «лоббизма быть не может». По его словам, ведомство потребовало именно спутниковые трекеры, поскольку те обеспечивают 100% покрытия, в то время как у трекеров с передачей данных по GSM-каналам покрытие зависит от вышек связи. «На радаре ПВО сверхлегкое судно может дать такой же засвет, как и вражеский беспилотник, невозможно летать без опознавания, как в прошлой жизни», — сказал Галиуллин.
Глава «Аэрохимфлота» также опроверг информацию о дефиците датчиков. По его словам, в альянс с заявкой об установке никто не обращался: «Небольшие эксплуатанты хотели схитрить и обойтись без трекеров или купить один на десять бортов, а там есть IMEI — разумеется, это не нравится тем, кто хотел сэкономить».
В качестве примера пренебрежения безопасностью Галиуллин привел крушение Ми-2 на Кубани 17 апреля во время обработки сельхозугодий: вертолет работал «по черной схеме». Он также подчеркнул, что воздушных судов альянса и других Ан-2, эксплуатируемых легально, вполне достаточно, чтобы обеспечить основные объемы авиахимработ на юге России, а стоимость обработки 1 га на Ан-2 не превышает 600–700 руб. с НДС.
С конца февраля ни один фермер не сообщал о возможных проблемах с авиаработами, сообщил изданию замминистра сельского хозяйства Ростовской области Дмитрий Репка. По его словам, в регионе «не видят проблемы с обработкой наземными способами»: невозможно обработать «с земли» исключительно рис.
Однако президент Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский предупредил, что наземная техника не справится в борьбе с летающими вредителями вроде мотылька и саранчи. К тому же производительность и эффективность у наземного транспорта в химработах во многом ниже. В РЗС знают об проблеме, но рассчитывают, что власти смогут «урегулировать ситуацию с допусками» до середины мая, когда начнется основной этап обработки кукурузы и зерновых.
РБК направил запрос в департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны.
Тематический проект о российской винодельческой культуре, вине и спиртных напитках
