«Росатом» допустил отклонение объема грузопотока Севморпути от плана

Вид на Северный морской путь (Фото: Александр Рюмин / ТАСС)

Госкорпорация «Росатом» составила два сценария развития Северного морского пути (СМП) до 2040 года — оба предполагают меньший грузопоток по сравнению с утвержденным правительством в 2022 году планом развития транспортной магистрали. Сценарии были представлены в сентябре на закрытом заседании совета участников судоходства. РБК ознакомился с их целевыми показателями (подлинность подтвердил участник заседания).

Согласно базовому (негативному) сценарию, в 2031 году по СМП будет перевезено 117 млн т, в 2035-м — 150 млн т грузов. Перспективный (позитивный) сценарий предполагает перевозку 150 млн т, в 2035-м — 192 млн т.

В госкорпорации «Росатом» отказались от комментариев.

По итогам 2024 года объем перевезенных по СМП грузов также отклонится от заявленных ранее величин — согласно перспективному плану госкорпорации, он составит около 36 млн т. План на 2024 год сопоставим с результатом 2023 года, когда по СМП было перевезено 36,254 млн т, что стало абсолютным рекордом за всю историю освоения Северного морского пути. В марте вице-премьер Александр Новак говорил, что показатель по итогам года достигнет 40 млн т, что, с одной стороны, должно стать новым рекордом в истории развития маршрута, с другой — это вдвое ниже показателя, запланированного в плане развития СМП.

НОВАТЭК отправил первую в этом году партию СПГ по Севморпути

Бизнес

Представитель «Норникеля» рассказал, что по итогам года компания прогнозирует объем перевозок по СМП на уровне около 1,6 млн т. Это готовая продукция, полупродукты, грузы снабжения, нефтеналив. По его словам, грузопоток по сравнению с 2023 годом может незначительно сократиться в связи со снижением завоза проектных грузов. «Есть планы увеличить грузопоток — для реализации ряда программ. В частности, компания планирует инвестировать в портовые мощности около 10,4 млрд руб.», — отметили в «Норникеле». Представитель компании сказал, что восточный участок СМП «Норникель» использует эпизодически в летне-осенний период: с августа по октябрь—ноябрь, в зависимости от ледовой обстановки. «Для его использования в прочие периоды требуется гарантированное круглогодичное ледокольное и навигационное обеспечение, флот тяжелого ледового класса Arc8 и экономическая сопоставимость с маршрутом через западную часть СМП», — пояснил он.

РБК направил запросы в «Роснефть», «Газпром нефть», НОВАТЭК, «Северную звезду», проекты которых формируют грузовую базу Северного морского пути.

Представитель вице-премьера Виталия Савельева не стал комментировать изменение показателей, но напомнил, что в правительстве сформирован национальный проект «Эффективная транспортная система», один из федеральных проектов которого предусматривает развитие Большого Северного морского пути. Нацпроект будет вынесен на обсуждение совета по стратегическому развитию и национальным проектам при президенте России. РБК также обратился за комментариями в Минтранс.

Наполовину круглогодичный маршрут

Для конкурентоспособной логистики международного транзита по СМП необходима регулярность перевозок. На сегодня она возможна только в западной части Севморпути, следует из статистики консалтинговой компании «Гекон», основанной на данных Минтранса.

Согласно этим данным, до лета 2024 года суда, работающие на СМП, ходили только в западном направлении. В восточной части маршрута (к востоку от Обской губы) более сложная ледовая обстановка, для преодоления льдов грузовым судам почти полгода требуется сопровождение ледоколов, что увеличивает стоимость перевозок. По данным консультационной компании «Гекон», по итогам восьми месяцев 2024 года грузопоток по СМП составил 23,6 млн т, что на 0,6 млн т (на 2,6%) больше, чем за аналогичный период 2023 года. Основной прирост обеспечен экспортными поставками СПГ, которые превысили прошлогодние показатели на 1,3 млн т. При этом в январе—августе 2024 года просели перевозки навалочных грузов и нефти.

ВТБ допустил увеличение объема грузопотока по Севморпути до 400 млн тонн

Экономика

Первые рейсы на восток начались с июня, когда по одному «восточному» рейсу совершили газовозы «Эдуард Толль» и «Кристоф де Маржери», обслуживающие проекты НОВАТЭКа. В июле и августе рейсы на восток выполнили «Федор Литке», «Борис Вилькицкий», «Борис Давыдов», «Николай Зубов», «Яков Гаккель», «Владимир Русанов», «Владимир Воронин», «Николай Евгенов», Clean Horizon. В августе второй за год рейс на восток выполнил «Эдуард Толль». Из всех перечисленных судов только у Clean Horizon ледовый класс Arc4, остальные суда — с ледовым классом Arc7.

Директор «Гекона» Михаил Григорьев говорит, что круглогодичная навигация по СМП при всех типах ледовых условий возможна только судами арктического ледового класса Arc7. «Начало круглогодичной навигации в восточном секторе СМП в 2024 году связывалось только с ожидаемыми, но не состоявшимися поставками газовозов для «Арктик СПГ-2» класса Arc7 с улучшенной ледопроходимостью, что достигалось изменением обводов судна и увеличенной мощностью пропульсивной установки. Сегодня действующим флотом судов класса Arc7 располагают три проекта: «Ямал СПГ» (НОВАТЭК), Новопортовское месторождение («Газпром нефть») и «Норильский никель». Все они заняты плановыми перевозками, продукция «Газпром нефти» и «Норникеля» вывозится на запад, а «Ямал СПГ» отправляет суда на восток только в расширенную летне-осеннюю навигацию в июне—январе», — отмечает эксперт.

Он добавил, что на фрахтовом рынке суда класса Arc7 отсутствуют, поэтому развития круглогодичной навигации можно ожидать после создания флота под проекты «Арктик СПГ-2» и «Восток Ойл», сроки строительства которых в настоящее время не определены. По оценке ЦНИИМФ, строительство нового отечественного газовоза Arc7 составит более шести лет.

Нужно ли корректировать план

Михаил Григорьев уверен, что план развития СМП до 2035 года уже на момент его утверждения в августе 2022 года нуждался в корректировке, так как опирался на оценки и планы грузоотправителей, подготовленные до начала специальной военной операции на Украине и западных санкций. «В результате в нем поставлены ложные цели. Целеполагание должно учитывать актуальные условия подготовки ресурсной базы, ее ввода в освоение, подготовки товарной продукции, обеспеченность грузовым, портовым и ледокольным флотом», — говорит аналитик.

Лихачев сообщил о рекордном объеме транзитных перевозок по Севморпути

Бизнес

Он добавил, что корректировка развития СМП должна быть увязана с коррекцией документов стратегического планирования: пространственного развития, программ геологоразведочных работ, развития энергетики, транспортной системы страны, поскольку СМП — лишь часть арктических акваторий, формирующих Северный морской транспортный коридор, включающий арктические и дальневосточные моря и судоходные участки впадающих в них рек.