Михаила Погосяна в ОАК может сменить замминистра промышленности
Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) 16 января рассмотрит вопрос об отставке президента компании Михаила Погосяна и назначении нового главы компании, говорится в опубликованном сегодня сообщении ОАК. Директора также собираются рассмотреть вопросы определения условий и заключения договора с новым президентом корпорации. Представитель ОАК отказался от комментариев до подведения итогов совета.
Слухи об отставке Погосяна возникали с самого начала его руководства ОАК примерно раз в полгода. Очередная их волна пришлась на середину декабря 2014 года. Тогда трое директоров предприятий авиационной отрасли рассказывали РБК, что Погосяна может сменить Юрий Слюсарь, который сейчас занимает должность заместителя министра промышленности и торговли. Представитель ОАК опровергал эту информацию.
Погосяна действительно сменит Слюсарь, сказал сегодня РБК близкий к компании источник, отказавшийся сообщить подробности. Сам Погосян и представитель Росимущества, которое дает директиву для голосования, отказались от комментариев. Получить комментарий в Минпромторге на момент публикации не удалось.
Возможной причиной ухода главы ОАК называется невыполнение графика поставок авиационной техники в рамках государственного оборонного заказа, говорил в декабре один из источников РБК в авиационной отрасли.
Претензии к Погосяну, по мнению источников РБК, могут быть связаны и с проблемами в гражданской авиационной промышленности, а именно – нареканиями к самолету SuperJet. В конце 2013 года глава Росавиации Александр Нерадько заявил, что «объективные показатели надежности» этого самолета производства «Гражданских самолетов Сухого» «пока далеки от показателей надежности самолетов, которые уже давно находятся в эксплуатации».
Как взлетал Sukhoi Superjet-100
«Гражданские самолеты Сухого» начали разработку первого российского ближнемагистрального пассажирского самолета Sukhoi Superjet-100 в начале 2000-х годов. В нем были применены инновационные решения, например, привычный штурвал пилота был заменен на боковой рычаг управления.
В феврале 2006 года Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Юрия Гагарина (КНААПО) начало сборку первого лайнера. В том же году «Аэрофлот» заключил контракт на покупку 30 самолетов. Первые машины крупнейший российский перевозчик должен был получить уже в ноябре 2008 года, но поступили они лишь в 2011 году из-за затянувшихся испытаний и сертификации.
9 мая 2012 года Sukhoi Superjet-100 разбился в Индонезии во время демонстрационного полета: в условиях плохой видимости лайнер врезался в склон горы Салак. Все находившиеся на борту 45 человек погибли. 18 декабря того же года власти России и Индонезии огласили итоги расследования, в которых сошлись во мнении, что причиной катастрофы стал человеческий фактор: отсутствие у экипажа достоверных данных о рельефе местности и невнимательность индонезийских диспетчеров.
До 2011 года Погосян был первым вице-президентом ОАК и председателем советов директоров ОАО «ОКБ Сухого» и ОАО «КнААПО». В 1998 году он возглавил компанию «Сухой», в 2008–2011 годах руководил РСК «МиГ». Под руководством Погосяна еще в 2003 году «Сухой» начал работы по созданию гражданского самолета Russian Regional Jet, позднее переименованного в Sukhoi SuperJet 100.
В 2011 году Погосян был назначен президентом ОАК, с ним был заключен контракт на пять лет.
Кто возглавлял ОАК
Алексей Федоров
Первый гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации, созданной по указу президента Владимира Путина в ноябре 2006 года. Ранее возглавлял РСК «МиГ» и НПК «Иркут». Был уволен в феврале 2011 года, по официальной версии – из-за слабой работы руководства корпорации по внедрению в ее работу инноваций. Среди других предполагаемых причин увольнения – инцидент в ходе визита президента Дмитрия Медведева в Иорданию в январе 2011 года, когда власти страны упрекнули россиян в несоблюдении условий заключенного в 2005 году контракта на поставку самолетов, и претензии Медведева к качеству поставленного ОАК в 2010 году президентского борта Ту-214ПУ.
Михаил Погосян
Гендиректор ОАК с февраля 2011 года; в 2007–2009 годах был ее первым вице-президентом. До назначения на должность главы ОАК руководил компанией «Сухой» и РСК МиГ. В январе 2015 года стало известно, что Погосян оставит должность гендиректора, но станет генеральным конструктором ОАК. В числе возможных причин увольнения Погосяна – срыв сроков поставок авиатехники в рамках гособоронзаказа и претензии правительства к гражданскому самолету Sukhoi Superjet. По данным Генпрокуратуры, которая провела проверку исполнения законов в ОАК за 2013 год и итоги которой цитировали СМИ, «несмотря на принятые в 2009 году беспрецедентные меры господдержки в 70,5 млрд руб… совокупный долг корпорации вырос почти на 100 млрд руб. и на момент проверки составлял более 260 млрд руб. Стоимость активов дочерних и зависимых обществ заметно снизилась, что привело к уменьшению уставного капитала корпорации на 30,7 млрд руб.».
Юрий Слюсарь
О том, что Слюсарь заменит Погосяна на должности гендиректора ОАК, стало известно 13 января 2015 года со слов главы Минпромторга Дениса Мантурова. В настоящее время Слюсарь работает заместителем министра промышленности и торговли, но также является выходцем из авиационной отрасли. Ранее он возглавлял департамент авиационной промышленности Минпромторга и работал коммерческим директором «Росвертола». На посту замминистра курирует выполнение государственной политики в авиационной и электронной промышленности, разработку, производство и испытания авиатехники, а также создание новых авиационных технологий.
