Деньги с ветерком
Деньги с ветерком
Как стартап хочет заработать на прокате самокатов
Предприниматели из Калининграда намерены приучить москвичей к езде на прокатных самокатах. Идея хорошая, но не для нашей плитки и бордюров, предупреждают эксперты
Основатель стартапа Samocat Sharing System Василий Быков
В мае 2015 года Быков познакомился с Алексеем Костырем, которого заинтересовала самокатная идея. Вдвоем они задумали развернуть сеть мини-станций проката обычных (без электродвигателя) самокатов, где каждый пользователь сможет оплатить услугу со смартфона и превратить, например, 20-минутную пешую прогулку в 5-минутную поездку на самокате. «Станция на десять самокатов занимает всего 1,5 кв. м. Она органично впишется везде, и при этом человек будет чувствовать себя свободным — сможет сократить время на дорогу и оставить самокат на следующей станции», — объясняет Быков.
Осенью 2015 года Быков зарегистрировал компанию «Самокат шеринг». Компания подала заявку на конкурс стартапов GenerationS — и в декабре заняла второе место в треке Smart City, получив грант в 1,2 млн руб. от GenerationS и 2 млн руб. от фонда Бортника. Благодаря конкурсу стартап получил возможность сотрудничества с девелоперской компанией «Мортон», которая была индустриальным партнером трека Smart City. «Когда они только пришли, у них едва сформировались идея и команда, но за полгода, что длился цикл акселерации, они разработали план, сделали прототип и свой продукт», — рассказала РБК директор департамента инновационных рынков РВК Гульнара Биккулова.
Самокаты в цифрах
€100 тыс. — первоначальные инвестиции в проект
6,5 кг — масса прокатного самоката для взрослых
300 тыс. руб. — себестоимость производства станции на десять самокатомест
Около 100 массовых заездов на самокатах прошло в Москве с 2011 года
40 человек — среднее количество участников заездов на самокатах в Москве в 2015 году
75% пользователей городских самокатов в Москве — люди в возрасте 25–45 лет
Источник: данные компании, движение городских самокатов Let’s Kick Moscow
Два колеса и руль
К настоящему времени в Samocat Sharing вложено €100 тыс., большую часть которых Быков взял из собственных сбережений, нажитых вендинговым бизнесом в Калининграде. Из них 3,5 млн руб. ушло на создание прототипа самокатной станции, железо для которой произвели в Калининграде, а облачное решение и электронику разработали с помощью Лаборатории аэрокосмической инженерии МГУ. Сейчас у компании есть готовый прототип станции на четыре самоката (по плану стандартная станция будет включать 12 ячеек, из которых десять будут заняты самокатами).
Первый самокат в феврале 2016 года собрали в Китае на базе модели французского производителя Decathlon. «Нам пришлось адаптировать их вариант, чтобы выставлять его на улице для общего пользования», — говорит Быков. На «прокатную» версию установили более прочные колеса (диаметром 10 дюймов) и тяжелые подшипники, рассчитанные на большую нагрузку, а также поставили все откручиваемые детали на заклепки или неснимаемые болты, поверхность покрыли антикоррозийным составом. В руль встроили электронные датчики, чтобы отслеживать местонахождение самоката и сообщать о его поломках.
Бизнес-модель
Быков считает, что каждая ячейка с самокатом будет стоить около 30 тыс. руб. Первые тестовые станции компания планирует запустить в работу в мае сразу в двух городах — Москве и Берлине. Быков рассчитывает, что часть затрат на установку и обслуживание самокатных станций возьмет на себя бизнес. «Например, город установит сеть станций на центральных вокзалах и остановках за свой счет, но если появляется предприниматель, у которого ресторан в 1–2 км от станции метро, он запросто покупает станцию и с помощью нашей облачной платформы подключает ее к общей сети», — объясняет он. В этом случае бизнес получит дополнительную прибыль за счет притока новых клиентов, а также будет собирать непосредственно пользовательскую плату от использования самокатов. По словам Быкова, с ноября 2015 года стартап получил более 200 заявок от заинтересованных предпринимателей.
Самокаты за рубежом
На сегодняшний день в мире нет функционирующих городских систем проката самокатов, тем более в схожих с Россией климатических условиях, но в нескольких странах разрабатываются похожие проекты.
В Австралии дизайнер и студент университета Нового Южного Уэльса Антон Граймс разработал систему проката электрических самокатов Link Urban Scooter, в основе которой лежит система станций у фонарных столбов. По задумке автора, такая станция не требует дополнительной инфраструктуры, уже подключена к электричеству и обеспечивает подзарядку и хранение трех самокатов. Пользователи подносят кредитку к небольшому экрану на столбе, выбирают самокат в аренду и могут вернуть его на любой следующей свободной станции.
В Израиле в 2014 году стартап Roadix разработал складные трехколесные электрические самокаты, а также станции для их аренды и подзарядки. Самокат из алюминия и карбона весом 14–18 кг развивает скорость до 25 км/ч и может проехать до 30 км на одном заряде батареи. Проект привлек инвестиции от израильского венчурного фонда Capital Nature.
На Тайване в мае 2014 года студенты-дизайнеры Пей-Чи Ден и Ю-Тин Ян разработали проект City Scooter — городскую систему проката трехколесных самокатов для офисных работников и туристов. Однако в Тайбэе, где функционирует система велопроката, а также разрозненные точки проката скутеров, проект не получил распространения.
Сейчас Samocat Sharing рассматривает две основные модели. Первая — общественная, когда город или бизнес устанавливают станции в парках, на променадах, набережных и в прочих туристических зонах. Вторая — корпоративная, когда крупное предприятие устанавливает сеть станций, чтобы сократить расстояние между корпусами и сэкономить время, которое сотрудники тратят на перемещение по территории. По расчетам Быкова, установка 5 тыс. самокатных станций возле крупных транспортных узлов, станций метро и остановок в Москве обойдется городу в 1,5–2 млрд руб. При этом каждая станция будет генерировать еще две-три станции, которые будет устанавливать малый бизнес, чтобы привлекать к себе клиентов. Samocat Sharing будет получать комиссию за обработку платежей и скоринг клиентов.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Деньги на колесах: как заработать на сигнализации для велосипедов
Расценки для пользователей Быков предлагает демократичные: 500 руб. в месяц или 100 руб. в день за неограниченный доступ к самокатам. Для сравнения: доступ к городской системе велопроката в 2015 году стоил 150 руб. в сутки и 600 руб. в месяц. Быков считает, что при таких расценках сеть из 125 станций (1250 самокатов) будет приносить 5 млн руб. выручки в месяц при условии, что на один самокат будет куплено десять абонементов. «За туристический сезон с мая по сентябрь сеть может принести 35 млн руб. выручки и фактически окупить затраты на свое создание, — считает предприниматель. — В наших расчетах возврат инвестиций в точку проката в парковой зоне происходит за два-три месяца, в городе — за два года».
Быков рассчитывает, что московские власти заинтересуются его проектом, хотя пока не общался с ними. Но в департаменте транспорта столицы пока сосредоточены на развитии инфраструктуры для велосипедистов. В 2016 году в городе продолжат расширять сеть велопроката (в 2015 году она включала 300 станций), а также планируют запустить прокат электровелосипедов, рассказали РБК в департаменте транспорта. Но в Samocat Sharing не унывают: они ведут разработку электросамоката, который, правда, получается вдвое дороже, чем обычный, и готовятся предложить свои услуги строительной компании Vinci, которая в марте должна принять решение об установке нескольких пилотных самокатных станций в аэропортах Страсбурга и Франкфурта.
ВЗГЛЯД СО СТОРОНЫ
Потенциальные клиенты:
«Мы бы внедряли это решение очень осторожно»
Юрий Васильев, директор по инновациям ГК «Мортон»:
В микрорайоне Ильинское-Усово на Новорижском шоссе мы строим монорельс и пытаемся решить проблему «последней мили»: чтобы от каждой из трех станций монорельса можно было добраться быстро до дома. Мы подумываем внедрить тестовую систему проката самокатов Samocat Sharing в нашем микрорайоне. Сами самокаты, на наш взгляд, должны быть попроще и подешевле, а в выполнении станций можно многое заимствовать у системы велопроката. Поэтому мы бы внедряли это решение очень осторожно, начиная с самых простых версий и усложняя по мере освоения рынка. Окончательное решение ожидается к лету.
«Будем рады предоставить нашу территорию для пилотного проекта»
Владимир Грошев, руководитель управления развития инфраструктуры Технополиса «Москва»
Мы рассматривали предложение Samocat Sharing в качестве сервиса для посетителей и арендаторов нашей площадки площадью 300 тыс. кв. м. Но поскольку решение совсем новое, хотелось бы ознакомиться с деталями, прежде чем внедрять сервис. Мы открыты к диалогу и будем рады предоставить нашу территорию для пилотного проекта, чтобы понять, как оно работает на практике и какова его ценность для пользователей. Но, к сожалению, мы пока не готовы вкладываться в покупку оборудования.
«Инвестировать в установку станции мы не готовы, поскольку идея очень спорная»
Сергей Десятов, гендиректор Центра дизайна Artplay
Если бы нам предложили установить у себя такую станцию без затрат с нашей стороны, то почему бы и нет? Места она много не займет и, возможно, действительно кому-то это будет полезно. Однако инвестировать в установку станции мы не готовы, поскольку идея очень спорная. Самокаты — это весело и спортивно, однако это не будет работать как бизнес. Во-первых, самокат — дешевое транспортное средство даже по сравнению с велосипедом. Многие имеют собственные самокаты и носят их с собой. Во-вторых, в городе полно плитки, кататься по которой на самокате — то еще удовольствие. В отличие опять же от велосипеда на самокате трясет. В-третьих, это опасно для компании — владельца самокатов. От упавших и задавленных машинами граждан могут поступать претензии к компании.
Эксперты
«Проекту придется проводить огромную информационную работу»
Гульнара Биккулова, директор департамента инновационных рынков РВК
У проекта много преимуществ: система проката самокатов достаточно легко разворачивается, учитывает особенности потребительского спроса — например то, что все больше людей ведут здоровый образ жизни. Бизнес-модель тоже выглядит разумно: у предпринимателей, чьи точки продаж находятся не очень близко к транспортным магистралям, есть потребность в клиентах, но далеко не все могут себе позволить запустить регулярные маршруты автобусов, поэтому самокаты могли бы стать хорошей альтернативой. Но есть и недостатки. В частности, самокаты все-таки пока выбирает молодежь и люди, ведущие активный образ жизни. Люди более старшего возраста скорее предпочтут традиционные виды транспорта. Кроме того, рынка еще нет — его только предстоит создавать, а значит, команде предстоит столкнуться со всеми плюсами и минусами, с которыми сталкиваются первопроходцы. Проекту придется проводить огромную информационную работу как среди людей, которые должны будут повесить точки аренды самокатов, так и среди тех, кто будет ими пользоваться.
«Прокат самоката должен стоить дешевле, чем велосипеда»
Александр Нилов, основатель движения городских самокатов Let’s Kick Moscow
У меня нет сомнений, что система проката самокатов будет востребованной, но все зависит от того, как она будет реализована. Во-первых, система должна быть легкой в использовании. Во-вторых, прокат самоката должен стоить дешевле, чем велосипеда, поскольку в голове потребителя самокат намного дешевле велосипеда. Я бы посоветовал проекту отказаться от идеи проката электрических самокатов, поскольку они вдвое тяжелее обычных. Их использование предполагает отсутствие бордюров, а в Москве безбарьерная среда — мечта на 20 лет вперед. Кроме того, потребуется подключение к электросетям, что увеличит стоимость проекта и затянет его реализацию. Самая перспективная модель — это микросети, например, между кинотеатрами, кафе, или районами, которые впоследствии могут быть объединены в большую сеть».
