«Трансаэро» пытается взлететь
«Трансаэро» пытается взлететь
Авиация На базе авиаперевозчика может быть создана новая компания
Совет директоров авиакомпании «Трансаэро», находящейся в стадии банкротства, 4 ноября рассмотрит вопрос о создании на базе нее новой компании. Но окончательное решение за кредиторами, с которыми эта идея еще не обсуждалась
Самолет авиакомпании «Трансаэро»
Совет директоров «Трансаэро» рассмотрит предложения и программу «восстановления основной деятельности» авиакомпании, следует из сообщения компании. Суть предложений и программы в сообщении не приводится, отмечается лишь, что провести заседание совета директоров планируется с 4 по 11 ноября 2016 года путем заочного голосования.
«Менеджмент компании совместно с ведущими консультантами подготовил действенный и функциональный план запуска новой авиакомпании на базе ОАО «АК «Трансаэро», — сообщил РБК руководитель пресс-службы «Трансаэро» Максим Букин. По его словам, подробности плана запуска новой авиакомпании будут опубликованы после заседания совета директоров.
Членам совета директоров будет дана неделя на то, чтобы ознакомиться с планом и дать ему свою оценку, сказал Букин. Но, «учитывая сложившуюся ситуацию, в любом случае окончательное решение по этому плану будут принимать кредиторы», — подчеркнул он. Одновременно с программой будущего развития совет директоров, который возглавляет основной акционер «Трансаэро» Александр Плешаков, планирует подвести итоги деятельности компании за январь—сентябрь 2016 года.
Сообщения о намерении руководства «Трансаэро» рассмотреть вопрос о возобновлении деятельности привели к резкому росту стоимости акций компании на Московской бирже. На максимуме стоимость бумаг взлетела до 6,89 руб. за штуку, что в 1,8 раза больше уровня закрытия торгов во вторник (3,8 руб.). По итогам торгов акции компании подорожали до 70,76% до 6,54 руб., капитализация превысила 1 млрд руб. — впервые с середины августа.
В конце июня 2016 года акции «Трансаэро» резко подорожали (на пике рост котировок составил около 80%, до 8,92 руб. за бумагу, или 1,37 млрд руб. за всю компанию), после того как генеральный директор «Трансаэро» Александр Бурдин заявил в интервью ТАСС о возможности создания на базе компании нового авиаперевозчика. Однако затем бумаги снова подешевели.
В начале сентября министр транспорта Максим Соколов заявил о невозможности возродить «Трансаэро», но не исключил создания новой авиакомпании на базе части ее парка.
Cоздавать перевозчика на базе юридического лица, обремененного многомиллиардными долгами, абсолютно бессмысленно, считает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Это имеет смысл только лишь для кредиторов, которые хотят конвертировать долг в капитал, но основные кредиторы уже выступали против, напоминает он.
Один из крупнейших кредиторов и лизингодателей «Трансаэро» «ВЭБ-лизинг» не участвует в обсуждении планов компании, сказа РБК его представитель. «Никаких предложений от «Трансаэро» «ВЭБ-лизинг» не получал», — добавил он. Топ-менеджмент и собственники «Трансаэро» не обсуждали с кредиторами возможность запуска на базе банкротящегося перевозчика новой компании, подтвердили «Интерфаксу» два топ-менеджера банков, входящих в число крупнейших кредиторов авиакомпании. «Если вы обратите внимание, раза три-четыре за год уже «штуки» делали, подскакивали акции, манипуляции делались», — сказал один из них.
Букин подтвердил РБК, что «Трансаэро» пока не направляла кредиторам план запуска новой авиакомпании. Другие заявления кредиторов он комментировать не стал. А представители Сбербанка, ВТБ и Альфа-банка, крупных кредиторов компании, отказались от комментариев.
На получение сертификата эксплуатанта в Росавиации и возобновление деятельности в случае одобрения всех заинтересованных сторон, потребуется не меньше шести месяцев, продолжает Пантелеев из «Авиапорта». Договорившись с кредиторами, компания в первую очередь должна решить проблему с авиапарком, добавляет он. По оценкам эксперта, перезапуск потребует от нескольких десятков миллионов до более $100 млн инвестиций.
Представитель Росавиации Сергей Извольский сказал РБК, что ведомство не получало заявок от «Трансаэро» на новый сертификат эксплуатанта. «После того как сертификат эксплуатанта теряет свою силу, для нас авиакомпания перестает существовать. Аннулированный в прошлом году сертификат «Трансаэро» по закону восстановлению не подлежит», — добавил он.
Серьезные финансовые трудности «Трансаэро», считавшаяся вторым по величине авиаперевозчиком России, начала испытывать в конце 2014 года. Ее общий долг оценивался в сумму около 250 млрд руб., из которых приблизительно 87 млрд руб. составляла задолженность перед банками (основная часть — перед лизингодателями). Первоначально в качестве основного варианта спасения компании рассматривалось объединение с «Аэрофлотом», который в начале сентября 2015 года взял «Трансаэро» под операционное управление. Однако сделка так и не состоялась, а «Аэрофлот» подал на «Трансаэро» в суд, потребовав компенсации понесенных потерь.
20 октября 2015 года о приобретении у Плешакова контрольного пакета акций «Трансаэро» объявил совладелец компании S7 Владислав Филев. Однако уже через две недели и эта сделка развалилась. Представители S7 объяснили случившееся тем, что бизнесмен не смог собрать 51% акций компании, которые были бы свободны от обременений.
Операционная деятельность «Трансаэро» прекращена с 26 октября 2015 года после того, как Росавиация отозвала у компании сертификат эксплуатанта. Ведомство пришло к выводу, что дальнейшая деятельность компании невозможна. В середине декабря 2015 года Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области признал обоснованным иск Сбербанка о банкротстве авиаперевозчика и ввел в компании процедуру наблюдения.
При участии Игоря Орлова
