Минтранс предложил запретить электросамокатчикам сигналить пешеходам
Пользователям средств индивидуальной мобильности (СИМ: электросамокаты, моноколеса, роликовые коньки и т.п.) запретят требовать от пешеходов пропустить их, в том числе с помощью звукового сигнала. С такой инициативой выступил Минтранс, подготовивший поправки к правилам дорожного движения.
Кроме того, планируется прояснить различие между СИМ, велосипедом и мопедом и однозначно запретить передвижение на СИМ более одного человека независимо от конструкции. Пользователей СИМ предложено квалифицировать как водителей транспортных средств и наделить их соответствующими обязанностями и ответственностью.
Минтранс не поясняет, о какой ответственности идет речь. Вместе с тем ст. 1079 ГК определяет транспортное средство как источник повышенной опасности. Вследствие этого, если при его управлении причинен вред, владелец обязан возместить ущерб, за исключением случаев, когда вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего.
«Предлагается ограничить скорость движения СИМ до 10 км/ч при сближении с пешеходами. Кроме того, более жестко будет регулироваться движение СИМ в местах возможного внезапного появления пешеходов (арки, углы зданий), что обеспечит безопасность для таких участников дорожного движения. Также запрещается требовать от пешехода пропустить СИМ, в том числе путем подачи звукового сигнала», — сообщили в министерстве (цитата по «Интерфаксу»).
Кроме того, Минтранс предлагает ввести возрастные ограничения на вождение электросамокатов и других СИМ. Сейчас использовать электросамокат разрешено с 14 лет, министерство предлагает поднять планку до 16 лет.
В Москве с 2025 года можно арендовать самокат только после прохождения верификации через Mos ID, так власти хотят помешать арендовать самокат детям и подросткам. Пользователям будут доступны пять тестовых поездок без верификации.
Как эксперты оценивают инициативу Минтранса
Минтранс, вероятно, хочет приравнять управление любыми СИМ к управлению транспортными средствами, сказал в разговоре с РБК автоюрист Лев Воропаев. Сейчас, исходя из позиции Верховного суда, к транспортным средствам приравниваются СИМ, мощность электродвигателя которых превышает 250 Вт, напомнил эксперт. Воропаев считает, что идея Минтранса «в принципе, хорошая», поскольку каждый год растет количество дорожно-транспортных происшествий с участием данных средств индивидуальной мобильности.
Автоюрист Дмитрий Славнов, напротив, назвал неправильной инициативу приравнивать пользователей СИМ к водителям автомобилей. Последние, по его оценке, несут огромную ответственность за пассажиров и других участников движения, чего нельзя сказать о пользователях СИМ.
В разговоре с РБК Славнов предложил ввести отдельную категорию прав на управление СИМ, доступную с 12 лет. «Пусть это будет лайтовая версия автошколы, первая ступенька в мир вождения. Подросток, платя за обучение, будет понимать ценность своего права управления СИМ и ответственность, которая на него ложится», — добавил он.
По мнению Славнова, у молодых людей появится стимул соблюдать ПДД, ведь права на управление СИМ можно потерять.
Поправки Минтранса нацелены на курс правительства на регулирование средств индивидуальной мобильности, отмечает юрист Катерина Соловьева. Она считает «формализмом» идею ограничить скорость движения по тротуарам или в местах, где появляются пешеходы, при отсутствии механизма контроля за этим.
«При отсутствии регулирования, механизма регулирования это просто норма. Если некому контролировать, она никакой правовой регулятивной функции этой нормы выполнять не будет», — сказала РБК эксперт.
В целом Соловьева считает, что изменения в сфере СИМ нужны, но инициатива требует доработки.
Читайте РБК в Telegram.
