Эксперты оценили версию о «странном поведении» пилота Ту-154

Обломки потерпевшего крушение самолета Ту-154 (Фото: Пресс-служба МЧС России / ТАСС)

14 марта газета «Коммерсантъ» со ссылкой на выводы комиссии, расследовавшей причины катастрофы, сообщила, что ее причиной стали попытки пилота посадить самолет на воду. После того как самолет взлетел и набрал высоту около 250 м и скорость порядка 360–370 км/ч, пишет газета, командир экипажа Роман Волков по неизвестной причине начал посадку. Спустя 10 секунд контролируемого снижения самолет ударился об воду и развалился.

К таким выводам, по данным источников издания, комиссия пришла после изучения параметрического самописца и 3D-моделирования полета Ту-154. Причинами такого поведения летчика комиссия называет возможную дезориентацию в пространстве (дезориентировать экипаж могли звезды, которые одновременно были как сверху, так и снизу — в виде отражений на поверхности воды — «звездный мешок») и усталость экипажа. Летчики могли устать, из-за того что вместо Моздока им пришлось садиться в Адлере и лететь ночью, хотя запланирован был дневной полет. Генпрокуратура назвала данные публикации «догадками».

Генеральный директор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев сообщил РБК о несоответствии новой версии крушения Ту-154 системе пилотирования. «Если бы пилот перешел в режим посадки, то он вывел бы машину в горизонтальное положение и это длилось бы какое-то время, а в этом случае самолет разбился буквально в сотнях метров от береговой линии. Поэтому эта версия с физической точки зрения невозможна, она не вяжется с системой пилотирования», — рассказал РБК Горбачев.

Бывший командир воздушного судна, специалист по безопасности полетов Александр Романов считает, что версия катастрофы Ту-154, описанная в газете «Коммерсантъ», «безосновательна», поскольку пилоты при взлете ориентируются только по приборам. «Все этапы взлета контролируются очень строго. И не визуально, а только по приборам. Поэтому потерять пространственное положение они (экипаж Ту-154. — РБК) не могли. Если у авиагоризонта происходит так называемое заваливание, такое может произойти. Но есть же авиагоризонт командира, второго пилота, есть резервный авиагоризонт. А все три не могли отказать», — сказал Романов.

«Если у командира плохое самочувствие или потеря сознания, то такая ситуация возможна. Но это не говорит о том, что они перешли на этап посадки и решили вдруг посадить самолет в море», — добавил он.

Прощание с погибшими в катастрофе самолета Минобороны над Черным морем

Фотогалерея 

Заслуженный пилот России Юрий Сытник считает, что версия катастрофы Ту-154, описанная в «Коммерсанте», возможна только при определенных условиях. «Я 20 лет отлетал на этом типе самолета. Вот эта ситуация — когда звезды и снизу, и сверху — имеет место быть, но в очень хорошую погоду, в безлунье, когда нет облачности и видимость более 20 км», — сказал он, отметив, что во время аварии небо было облачным.

«Именно в Сочи, когда перелетаешь береговую черту, если перевести взгляд с приборов на внешние факторы, возникает иллюзия крена — получается, что ты как бы находишься в космосе», — сказал Сытник. По его словам, такую иллюзию можно преодолеть, «закрывшись шторкой» и работая исключительно по приборам. 

«Другое дело, когда по какой-то причине пилот потерял управление и пространствоположение. Но он же не один в кабине. Второй летчик, штурман, бортинженер могли его отстранить от пилотирования. С другой стороны, если б они все вместе не понимали, что делать с самолетом, как версия это имеет место быть. Но не более того», — добавил Сытник.

«Звезды не отражаются в море, так как имеют малую насыщенность света», — утверждает бывший военный летчик Виталий Соколовский. По его словам, на взлете, в определенных метеоусловиях, и учитывая ночное время, пилоты руководствуются показаниями приборов. «Это требует четкого распределения внимания. И если произошел отказ в приборах, пилот мог совершить ошибку», — объясняет Соколовский.

Эксперт указывает, что экипаж упавшего Ту-154 имел большой опыт. «Я знал их лично, служил с половиной этого экипажа», — рассказывает пилот. Он также добавил, что Ту-154, несмотря на возраст, имеет малый процент отказа. «Я семь лет прослужил на таком самолете, приборы ни разу не подвели», — резюмирует Соколовский.

Основные версии катастрофы

Расследованием катастрофы занимается Главное военное следственное управление СКР и специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Создана специальная комиссия.

На месте крушения были найдены три самописца, один из которых не подлежит расшифровке. Расшифровка переговоров с одного из черных ящиков показала, на борту имела место нештатная ситуация.

26 декабря ФСБ озвучила основные версии катастрофы: попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, ошибка пилотирования, техническая неисправность самолета.

29 декабря министр транспорта Максим Соколов заявил, что бортовая техника Ту-154 работала в нештатном режиме. «Очевидно, что была нештатная работа техники. Чем это было вызвано — предстоит выяснить экспертам, для чего создана специальная техническая комиссия», — сказал он журналистам.

12 января после изучения обломков самолета эксперты, не обнаружив следов взрыва на борту Ту-154 или боевого поражения лайнера ракетой, а также проверив личные вещи пассажиров, багаж, гуманитарный груз, кресла и куски внутренней обшивки фюзеляжа на наличие следов взрывчатки, исключили версию теракта.

«Мы и завтра придем»: как ищут жертв крушения Ту-154 и обломки лайнера

Фотогалерея 

28 января газета «Коммерсантъ» со ссылкой на ​источники сообщила, что до удара об воду все системы самолета работали исправно, версия теракта была исключена ранее, таким образом, наиболее вероятной причиной катастрофы была признана ошибка экипажа.