Гвозди на тротуаре: как в Петербурге решают проблему самокатов

Фото: Интерпресс / PhotoXPress.ru

Количество дорожно-транспортных происшествий с участием электросамокатов и других СИМ (средства индивидуальной мобильности) с начала 2021 года выросло в России на 195%. Как сообщила официальный представитель МВД России Ирина Волк, всего за пять месяцев в стране зарегистрировано 112 таких случаев, больше всего — в Петербурге (22) и Москве (24). 119 россиян пострадали в таких авариях, двое — погибли.

Самый большой резонанс получили подобные ДТП в Петербурге — здесь Следственный комитет РФ возбудил несколько уголовных дел в отношении виновников дорожных инцидентов, а также в отношении одной из кикшеринговых компаний. Внимание силовиков к кикшерингу, а также призывы представителей власти ввести мораторий на электросамокаты в городе привели к приостановке работы кикшерингов. Возобновить предоставление своих услуг они смогли только после совещания с чиновниками, на котором был принят регламент работы СИМ. 

РБК Петербург спросил экспертов, насколько, по их мнению, эффективен принятый регламент, кто, на самом деле, несёт ответственность за ДТП на тротуаре и как можно помирить пешеходов и самокатчиков.

Андрей Синьковский, генеральный директор сервиса по кратковременной аренде электросамокатов Molnia:

«К счастью, с участием наших самокатов инциденты единичны и виноваты в них, как правило, не пользователи, а водители автомобилей. Например, когда водитель резко выехал из дворовой территории, не глядя на тротуар, пользователь не успел среагировать. Чаще всего «самокатами-убийцами» оказываются личные самокаты, способные разгоняться от 30 до 100 км/ч. Такие, действительно, очень опасны. Но если случается инцидент с нашим самокатом, мы предоставляем все возможные данные по запросу следствия (номер телефона, электронную почту, данные о поездках). Наша компания крайне заинтересована в том, чтобы правонарушители были найдены. Это делает наш город безопаснее. Кроме того, сервисы активно оповещают пользователей о правилах ПДД и мерах безопасности. Также существует обучение с видео. Кроме того, каждый пользователь подписывает договор присоединения, где еще раз прописаны все правила безопасной поездки.

Чтобы организовать мирное сосуществование пешеходов, пользователей электросамокатов и водителей, необходимо перестать воевать и начать руководствоваться здравым смыслом. Например, гонять по заполненным улицам — неправильно, тем не менее, пешеходы, как и водители самокатов, должны смотреть по сторонам. В случае, если самокаты массово уйдут на проезжую часть, инцидентов будет в разы больше и с более серьезными последствиями. Мы готовы принимать ограничительные меры для большей безопасности пешеходов, но важно понимать, что при большом количестве ограничений бизнес не выживет, а это чревато массовой покупкой личных самокатов с гораздо большими скоростями и анонимностью водителей».

Герман Мойжес, исполнительный директор северо-западной ассоциации развития велосипедной и пешеходной инфраструктуры «Пошли-поехали»:

«Несмотря на городскую транспортную стратегию, которая отдает приоритет общественному транспорту, по факту мы видим, что у нас полным ходом идет автомобилизация: строятся развязки, расширяются дороги, при этом общественный транспорт развивается мало, особенно в центре. Но из-за самокатчиков и велосипедистов автомобилистам придется потесниться. Человек на велосипеде или самокате имеет те же права на общественное пространство, как и автомобилист. А создание инфраструктуры для СИМ потребует принятия некоторых важных транспортных решений.

Во-первых, нужно снизить загруженность дорог автомобилями — за счет общественного транспорта и выделенных полос, которые сейчас очень плохо работают. Центр должно разгрузить и расширение зоны платной парковки. Чтобы сегодня сделать акцент на развитии общественного транспорта, необходима политическая воля.

Во-вторых, сколько бы развязок и окружных дорог не строили, пробки никуда не денутся. Наоборот, каждая дополнительная дорога привлекает новых автомобилистов, а дальше наращивать дороги уже негде. Поэтому можно «успокоить» движение за счет создания низкоскоростных зон с ограничением в 20-30 км/ч (при условии, что действует «нештрафуемый порог» в 20 км/ч). Кроме того, нужно привести ширину полос движения автомобилей к нормативу (т.е., сузить их). Это позволит высвободить пространство для инфраструктуры под СИМ. Да, машины будут двигаться медленнее, но в этом, собственно, и состоит задача.

Пока этого не сделано, самокаты и велосипеды выпускать на проезжую часть опасно. На Суворовском проспекте, например, 7 полос, ни одной «выделенки» и узкие тротуары. При этом пробки никуда не делись. Можно же из этих 7 полос сделать полосу для общественного транспорта и велодорожку, чтобы люди добирались без пробок, безопасно ехали велосипеды и самокаты, а пешеходам было спокойно. Как только будут созданы условия, ситуация значительно улучшится.

Что касается кикшеринга, то этот рынок требует регулирования. Комитет по транспорту сейчас действует экстренно, но занимает очень конструктивную позицию, стараясь сохранить в принципе возможность использования электросамокатов, потому что вопрос стоит очень остро. Вводятся правила и ограничения скорости везде, где много людей. Понятно, что самокат — это гвоздь на тротуаре (так же, как велосипед). Если уж выезжаешь (а ПДД это позволяет), то можно двигаться со скоростью пешехода, никого не пугая и не сбивая.

В целом городу нужна сбалансированная, безопасная, комфортная и доступная для всех система передвижения в городе. В следующем году по крайней мере нужно нанести временную разметку для самокатов и велосипедах на проезжей части на самых опасных и густонаселенных улицах города. Это не требует большого финансирования».

Мнения спикеров могут не совпадать с позицией редакции

Подготовила: Юлия Воробьева